Gruau. Constructeur-carossier utilitaire

Qui n'a jamais vu un véhicule Gruau ? Des dizaines de milliers roulent au quotidien partout en France et à l'étranger. Les plus avertis repèrent la marque, discrètement apposée à l'arrière ou sur un côté du véhicule, mais la plupart des personnes ne sauraient les distinguer. Et pourtant, du matin au soir, en ville, sur les rocades de contournement, à la campagne, sur les autoroutes, circulent de très nombreux véhicules utilitaires signés Gruau. Cinq générations se sont succédé à la tête de l'entreprise familiale mayennaise. Depuis 40 ans, l'ensemble est piloté par Patrick Gruau. Homme d'actions, de convictions, il pilote un groupe depuis son origine propriété de sa famille, basé à Laval. Cette ETI, Entreprise de taille intermédiaire, mérite qu'on s'y arrête. Si son aventure n'a pas été de tout repos, à elle seule elle caractérise parfaitement les entreprises patrimoniales françaises, indispensables à la bonne marche de l'économie et créatrice d'emplois dans les territoires qu'elle irrigue. Tous les véhicules Gruau mettent en évidence le savoir-faire des hommes et des femmes qui constituent ce groupe original à plus d'un titre.

Solness cherche désespérément une maille rompue dans le filet qui l'enserre. Que faire de cette vie vide, étonnamment viable quoique douloureuse puissamment ? Que faire d'une maison neuve s'il est impossible de l'habiter ? Que vaut la force de l'homme seul, son robuste égoïsme, si tout s'en va à vau-l'eau ? Quand la maison est finie, le maître meurt, dit le proverbe. Mais que la jeunesse frappe à sa porte, dangereuse ou salvatrice, et revoilà notre homme prêt à renverser l'échiquier de sa vie, pour un rêve sans doute, mais un rêve capable encore de ployer âmes et corps. Comme l'illusion est agile et comme est nécessaire la cécité de la volonté pour croire encore que tout peut advenir, qu'il est encore possible de faire autre chose de ce que la vie a fait de vous.

Solness le Constructeur, pièce écrite en 1892, succède à Hedda Gabler dans la production d'Ibsen. Créée à Christiana (l'actuelle Oslo) l'année suivante, jouée ensuite dans les grandes capitales européennes, elle sera donnée en France pour la première fois par la troupe de l'Ouvre dirigée par Aurélien Lugné-Poe, au théâtre des Bouffes-du-Nord, le 2 avril 1894. Quelques mois plus tard, cette même troupe représentera la pièce devant l'auteur, à Christiana. Solness le Constructeur a connu de nombreuses reprises françaises, dont l'une des plus importantes fut celle de 1943, au théâtre des Mathurins, dans une mise en scène de Marcel Herrand, avec Jean Marchat, Madeleine Clervanne, Maria Casarès, Michel Auclair et Jacqueline Marbaux. En 2010, le théâtre Hébertot en donne une nouvelle production dans une mise en scène de Hans Peter Cloos, avec Jacques Weber dans le rôle-titre. Pièce réaliste et expressionniste tout à la fois, Solness le Constructeur semble faire écho au destin d'Ibsen lui-même, et se présente comme un bilan de sa propre carrière d'artiste.

Produite à près de 3,7 millions d'exemplaires toutes versions confondues, celle qui devait sortir en juin 1968, et dont le lancement sera différé de quelques mois en raison des grèves, restera la Peugeot la plus produite de tous les temps avant d'être battuedans les années 1990 par une certaine 205 (5 millions d'exemplaires). De la version utilitaire jusqu'aux élitistes coupés et cabriolets dessinés et assemblés par le carrossier italien Pininfarina, en passant par l'incassable berline qui confortera l'image du constructeur sochalien, notamment en Afrique, la 504 participera à la plupart des grands rallyes des années 1970. Ce livre retrace l'histoire exceptionnelle de cette voiture dans toutes ses versions : berline, familiale, coupé, cabriolet, pick-up, 4 x 4, ambulance, camping-car, taxi-brousse...

Tellier, constructeur d'embarcations / [ill. de J. Vitou] Date de l'édition originale : 1887 Sujet de l'ouvrage : Bateaux -- Catalogues Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.

Vêtement professionnel, combinaison et bleu de travail, ensemble militaire, pantalon cargo... La mode aujourd'hui est à la tendance utilitaire ! Beaucoup de poches, des vêtements amples, des tissus rigides, voilà ce qui caractérise la mode utilitaire. Et quoi de mieux que de la coudre soimême pour que même votre machine à coudre soit à la pointe de la mode ! Au sommaire 12 vêtements et accessoires inspirés de la mode utilitaire : pantalon cargo, bomber, robe chemise, banane une feuille de patrons du 34 au 46 les spécificités des tissus dits utilitaires et des techniques pour ce genre de tissus

Désiré Savalle, ingénieur constructeur : notice biographique / [signé : A. Marlière] Date de l'édition originale : 1887 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.

Panorama complet des règles de procédure en matière de responsabilité des constructeurs Si vous achetez une maison ou un appartement, si vous faites construire, ou faites réaliser des travaux dans votre maison ou dans votre appartement, l'entrepreneur est tenu de garantir les travaux qu'il a exécutés directement ou fait exécuter par un sous-traitant. Les constructeurs sont soumis à un régime spécifique de responsabilité du début des travaux à leur réception. Toutes les politiques menées ces derniers mois visant à construire de plus en plus de logements, la relance des grands projets de l'Etat, la loi Elan... ont impacté cette matière. Tout comme le nombre grandissant de décisions de la Cour de cassation qui apportent des précisions décisives dans le cadre du traitement des litiges. Cet ouvrage fait le point sur toutes ces évolutions afin de permettre aux professionnels de sécuriser leurs pratiques à la lumière des dernières avancées. L'objectif de ce livre est de lier les concepts du droit de la responsabilité des constructeurs au quotidien des professionnels, tout en essayant de coller, au plus près, à une actualité, tant jurisprudentielle que légale, particulièrement riche. Points fortsMaîtriser les dernières évolutions en matière de responsabilité des constructeursAnalyser la jurisprudence récente et ses apports pratiques

Un guide généraliste qui apporte tous les fondamentaux nécéssaires à la construction et à la rénovation de bâtiments. Utilisable de la Seconde Bac Pro au BTS. 90 fiches thématiques sur les grands domaines de la construction du bâtiment (dessin technique, matériaux, équipements techniques, etc...). Ancrage dans le monde professionnel grâce à notre partenariat avec le CCCA-BTP (Comité de concertation et de coordination de l'apprentissage du bâtiment et des travaux publics) qui propose de faire découvrir les différents métiers à travers des vidéos de témoignages et des fiches métiers. Des fiches très structurées, synthétiques et pédagogiques pour aller à l'essentiel. Une maquette colorée et aérée avec de nombreux schémas pour un accompagnement pédagogique efficace. Les nouveaux enjeux du bâtiment : le numérique et les nouvelles technologies (BIM, réalité augmentée, modeleurs, etc.) et un secteur soucieux de diminuer son impact sur l'environnement (bilan carbone, architecture bioclimatique, etc.)Plus de 150 ressources numériques accessibles par QR code ou mini-lien.

Les coraux appartiennent à l'embranchement des Cnidaires (auquel appartiennent également les méduses), ces organismes coloniaux ont la particularité de secréter un exosquelette calcaire à l'origine de la construction d'écosystèmes les plus riches au monde : les massifs coralliens. Ne couvrant que 0,2 % de la surface des océans, ils abritent pourtant plus de 30 % de la biodiversité marine connue. Leur régression actuelle (destruction, blanchiment) partout à travers le monde constitue une menace majeure pour la biodiversité. On estime que près de 85 % des massifs coralliens des Caraïbes ont déjà disparu, et leur régression se poursuit en dépit des tentatives de sauvegarde initiées. Cet ouvrage présente les coraux constructeurs de récifs des Caraïbes : il constitue un guide de référence pour l'identification et la connaissance des coraux durs de cette région, offrant une présentation générale de ces espèces (anatomie, classification, biologie, conservation). Les 68 espèces présentées font l'objet de monographies détaillées et illustrées de photographies prises en milieu naturel. Ce guide s'adresse aux plongeurs et aux randonneurs palme-masque-tuba, mais aussi aux passionnés de biologie marine et aux naturalistes au sens large, qui ne manqueront pas de s'impliquer dans la conservation des zones littorales des îles de la Caraïbe.

Dans la majorité des cas, les désordres de la construction proviennent des fautes des constructeurs : erreur de conception, plus fréquemment, mise en oeuvre incorrecte des matériaux et, parfois, vice de ces matériaux lancés sur le marché sans essais suffisants. Mais ces désordres ne se révèlent souvent qu'après un certain temps, si long parfois qu'il est difficile, voire impossible, de les imputer aux constructeurs. Il fallait donc trouver un équilibre entre les intérêts du maître de l'ouvrage et ceux des constructeurs ; c'est ce que les auteurs du Code civil ont fait, il y a maintenant deux siècles, avec les articles 1792 et 2270, et l'on en est resté là pendant plus d'un siècle et demi parce que l'équilibre précédemment choisi était raisonnable et que la manière de construire ne changeait guère. Les soixante dernières années ont connu des bouleversements importants dans la conception, la construction et l'équipement des immeubles. Les habitations sont devenues des produits, répondant à des normes minimales de qualité, auxquels tout le monde doit pouvoir prétendre ; ne parle-t-on pas de droit au logement opposable ? Il en est résulté un déséquilibre entre les exigences des uns et les possibilités des autres, et celui-ci se traduit par une grande instabilité normative. Les textes de 1804 en sont à leur troisième réforme législative d'importance, dont une depuis la première édition de cet ouvrage, tandis que la jurisprudence ne cesse d'évoluer. La responsabilité des constructeurs est ainsi devenue une matière complexe et d'accès difficile. Praticiens et étudiants se sentent trop souvent désarmés devant les problèmes qu'elle pose. Pourtant l'importance des enjeux, qu'ils soient financiers ou humains, interdit de renoncer. Cet ouvrage devrait y aider ; il présente l'état du droit positif dans ce domaine très mouvant ; il dépasse le cadre de la responsabilité traditionnelle des constructeurs pour aborder les modalités d'exécution des contrats de construction et traiter de la responsabilité des fournisseurs. Synthèse claire et accessible du droit privé, il ouvre également des fenêtres sur les problèmes que pose la responsabilité des constructeurs en droit public.

René Girard (1923-2015) et Claude Tresmontant (1925-1997) ont chacun de leur côté, à travers le judéo-christianisme, réhabilité le monothéisme à partir d'une seule idée directrice : la négation d'un Dieu persécuteur pour Girard, l'affirmation d'un Dieu créateur du monde pour Tresmontant. A partir de là, les deux "balayeurs" font le ménage dans l'histoire de la pensée, au bénéfice d'une nouvelle psychanalyse ("chrétienne" ! ) ; en tant que "constructeurs", ils montrent la profonde continuité entre le christianisme et le judaïsme et confirment la légitimité d'un "évolutionnisme chrétien" pour qui l'Evolution, c'est "la Création en acte".

Tout constructeur, qu'il s'agisse de bâtiment ou de génie civil, doit se préoccuper de la nature du sol sur lequel il va édifier son ouvrage. La solidité de ce dernier en dépend. Aussi le constructeur doit-il toujours avoir une connaissance suffisante du sol d'assise de la construction projetée, afin d'adapter les fondations aux caractéristiques du terrain. Pour avoir méconnu cette règle, nombre de constructeurs ont éprouvé des difficultés, aussi importantes qu'imprévues, entraînant modifications au projet, travaux supplémentaires, désordres dans l'ouvrage réalisé ou dans les immeubles voisins. Qui devra supporter les excédents de coûts de construction qu'entraînent les aléas géologiques ? Qui sera tenu pour responsable des dommages traditionnellement attribués au "vice du sol" ? Pour répondre à ces questions et à bien d'autres, aucune étude juridique d'ensemble n'avait été entreprise jusqu'à présent, en dépit des nombreux litiges qui auraient justifié une telle publication. Rédigé par un praticien qui allie la formation du juriste à une longue expérience d'entrepreneur, ce livre arrive ainsi à point nommé pour analyser l'abondante jurisprudence relative aux multiples aspects du risque du sol et établir la synthèse du droit positif français, tant public que privé. Ce livre intéresse donc tous les constructeurs : maîtres d'ouvrages publics, promoteurs privés, architectes, ingénieurs-conseils et BET, géotechniciens, entrepreneurs. Pour les magistrats, les avocats, les juristes, les enseignants et les étudiants en droit de la construction, ce livre se révèlera une source incomparable de références.

Renault est l'un des plus anciens constructeurs encore en activité. Après-guerre, il s'est spécialisé dans les voitures populaires et de moyennes gammes. Pour se démarquer de ses concurrents et anticiper les besoins des consommateurs, Renault n'a cessé d'innover et de créer des concepts inédits. Le sport fait également partie de l'ADN du constructeur. La recherche des performances et de l'efficacité aboutie à de nouvelles solutions techniques qui se retrouvent sur les modèles de série. Et Renault, par passion, n'hésite pas à produire en toute petite série, des modèles sportifs et originaux. Le passage à l'électricité ne remet pas en cause cette vision avant-gardiste de l'automobile qui fait de Renault un constructeur original. Renault est l'un des plus anciens constructeurs encore en activité. Après-guerre, il s'est spécialisé dans les voitures populaires et de moyennes gammes. Pour se démarquer de ses concurrents et anticiper les besoins des consommateurs, Renault n'a cessé d'innover et de créer des concepts inédits. Le sport fait également partie de l'ADN du constructeur. La recherche des performances et de l'efficacité aboutie à de nouvelles solutions techniques qui se retrouvent sur les modèles de série. Et Renault, par passion, n'hésite pas à produire en toute petite série, des modèles sportifs et originaux. Le passage à l'électricité ne remet pas en cause cette vision avant-gardiste de l'automobile qui fait de Renault un constructeur original.

Prenant son origine dans les sciences de la Terre autant que dans celles de la construction, le génie parasismique est une science en continuelle évolution. A ce titre, elle exige de ceux qui l'exercent une remise en cause incessante des acquis. On admettra dès lors que chaque séisme majeur enrichit nos connaissances : il nous permet de progresser et de développer une construction parasismique constamment mieux adaptée, à la fois sûre et économique. Si l'on veut augmenter la fiabilité des constructions parasismiques il convient donc - à chaque étape, de la conception à la réalisation - d'intégrer dans le cadre d'une coopération permanente les éléments suivants : les enseignements tirés des séismes récents, l'évolution des connaissances et de la réglementation, les résultats des recherches. Une chose est sûre : architecte, ingénieur et constructeur doivent avoir l'intelligence des situations comme celle des critères débattus et explicités, mais aussi le courage d'en tirer les conclusions. C'est pourquoi formuler des critères économiquement justifiés tout en étant techniquement cohérents demeure finalement la meilleure façon de réussir les constructions parasismiques. Au format A5, imprimé en couleurs, ce guide professionnel destiné aux professionnels de la construction est un aide-mémoire de calcul des structures appliqué à la construction parasismique. Il repose sur l'emploi et le respect des normes réunies dans les Eurocodes Calcul des structures en béton (EC2), Calcul des structures en acier (EC3) et Calcul des structures pour leur résistance aux séismes (EC8). Outre le fait d'être écrit par l'auteur qui fait autorité en la matière, il présente l'avantage supplémentaire de donner aux lecteurs les clés d'utilisation des différents logiciels de calcul (les "utilitaires") désormais à la disposition des techniciens et des ingénieurs.

En ce matin d'avril, venues de tout le Gard et des environs, de nombreuses personnes se rassemblent devant l'église du Grau-du-Roi pour les obsèques d'une grande figure locale, Francis Colombay. La cérémonie est pourtant annulée au tout dernier moment... le corps du défunt a disparu. Pour cette étrange affaire, un duo de la police judiciaire de Nîmes est envoyé sur place. Jo Fucci, flic ayant un passé glorieux, devenu râleur, aigri, aux méthodes très personnelles, usant sans limites d'un langage lourd, grossier et parfois vulgaire, est accompagné de son équipière Rachel Prot, sans cesse déprimée de ne pas trouver l'homme de sa vie, que ses collègues surnomment " Burn-out ". Au fil de leurs recherches qui nous emmènent au Grau-du-roi, à Aigues-Mortes, mais aussi à Nîmes, Vauvert, La Grande Motte et d'autres cités des alentours, ces deux écorchés de la vie vont découvrir l'étonnante histoire d'une famille, où se côtoient drames, amours et jalousies dans un inextricable scénario à l'issue inattendue.

Inventé au XIXe siècle, souvent négligé dans la deuxième moitié du XXe siècle, le vélo connaît actuellement une renaissance dans de nombreuses villes occidentales. Comme moyen de transport, il ne manque pas d'atouts : silencieux, sain, propre, économe en surface et bon marché. Dans une société que l'on dit hypermobile mais où plus de la moitié des trajets ne dépasse pas les cinq kilomètres, le vélo présente un potentiel intéressant. Sa promotion est de plus en plus intégrée dans les agendas politiques ou du moins dans les discours. Mais qu'en est-il sur le terrain ? Comment est vécue la pratique utilitaire du vélo ? Cet ouvrage se base sur une enquête d'une grande ampleur à laquelle ont répondu près de 14 000 participants à l'action bike to work répartis dans l'ensemble de la Suisse. Il propose une grille de lecture pour comprendre les différentes dimensions qui influencent le recours au vélo et la diversité de ses usages. Il aborde les facteurs qui motivent des pendulaires à enfourcher leur bicyclette. Il montre également les obstacles que rencontre cette pratique entre infrastructures déficientes et manque de légitimité. Cette enquête pose un diagnostic et discute des pistes d'action pour accompagner cette forme de mobilité durable.

Le tournage sur bois comprend de multiples disciplines, qu'elles soient artistiques, ornementales, utilitaires ou industrielles. Dans le tournage dit utilitaire, on utilise des mécanismes que l'on " habille " de bois pour réaliser différents objets : moulin à poivre, décapsuleur, tournevis, pilulier, casse-noix... A travers une quarantaine de projets détaillés étape par étape, Thierry Martin présente plusieurs techniques de tournage adaptées à la grande majorité des objets avec mécanisme que l'on trouve sur le marché. Véritable source d'inspiration, cet ouvrage propose une grande diversité de formes, d'essences de bois et de finitions, pour assurer la qualité des réalisations, leur aspect esthétique et leur ergonomie.

Du fait de son rôle moteur de l'économie, le secteur de la construction agit actuellement comme un incontournable et véritable levier de croissance pour plusieurs économies dans le monde. La plupart des études juridiques menées à ce jour traitant de la responsabilité des constructeurs n'a traité que de leur responsabilité contractuelle sans pour autant aborder leur responsabilité extracontractuelle et encore moins son assurance. Le présent livre essaie d'analyser la responsabilité extracontractuelle des constructeurs dans le cadre du droit comparé et ce en analysant leur traitement législatif et assurantiel dans plusieurs législations tant européennes telles celles de la France, Grande-Bretagne, Allemagne et Espagne, qu'africaines telles celles du Maroc, Algérie, Tunisie et Sénégal. Ce choix est d'abord motivé par l'existence actuelle d'importants contentieux de nature extracontractuelle entre les constructeurs et les maitres d'ouvrage dans plusieurs pays. Il repose également sur l'objectif de rechercher les explications objectives de ce contentieux dans le cadre du jeu des règles de la responsabilité civile des constructeurs.

C'est en tant que maire de Boulogne-sur-Seine que se mesure le rôle d'Andre Morizet, dans la structuration urbaine de la banlieue parisienne. Il siège aussi au conseil général de la Seine de 1925 à 1927 puis est sénateur jusqu'en 1942. Boulogne-Billancourt occupe une place particulière dans l'entre-deux-guerres : première ville de la banlieue parisienne sur le plan démographique, ville industrielle où s'implantent les industries aéronautique et mécanique, la blanchisserie, lieu d'exacerbation des contradictions sociales et politiques, ville limitrophe de la capitale, jamais éloignée des lieux de pouvoir, elle se situe au cœur des nouveaux projets d'aménagement de la région, que Morizet promeut avec détermination. Comment s'effectue la conjonction d'un homme et d'un espace ? Comment le lien s'établit-il entre un homme et un territoire ? Quelles en sont les modalités ? Devant quel héritage se trouvent placés les décideurs d'aujourd'hui pour concevoir le Grand Paris ?

Le cheval normand entre dans l'histoire avec la conquête de l'Angleterre en 1066. Figuré sur la Tapisserie de Bayeux, il entretient déjà un rapport étroit avec l'homme du Moyen Age. Grâce aux initiatives royales et nobiliaires, la Normandie conforte sa prédisposition pour l'élevage des chevaux. Louis XIV crée les haras publics en 1665 ; son fils, le Grand Dauphin, installe à Saint-Sauveur-le-Vicomte, dans le Cotentin, son propre établissement en 1693 avant la création du haras du Pin en 1715 ; Honoré III Grimaldi-Matignon construit à Torigni ses prestigieuses écuries à partir de 1768. Ces implantations contribuent à bonifier très tôt la jumenterie normande. Terre d'excellence et d'innovation, la Manche élabore grâce à l'intuition d'hommes tels qu'Ephrem Houël, Pierre-Etienne Joseph-Lafosse, la race Trotteur et pose, au XIXe siècle, les fondations du cheval de selle. Les guerres jalonnent l'histoire d'un cheval à vocation d'abord militaire, puis de carrosse ou de service. L'armée recrute en Normandie les chevaux dont elle a tant besoin. Ainsi, le dépôt d'étalons de Saint-Lô, créé en 1806, connaît un développement considérable au XIXe siècle, après la défaite de Sedan en 1870. Les deux guerres mondiales meurtrissent les Normands et leurs chevaux les obligent à inventer de nouveaux modèles pour de nouveaux usages, tel le cob artilleur puis le cob civil. Un autre visionnaire, Paul de Laurens, directeur du dépôt de Saint-Lô, grâce à la volonté et la passion de la jeune génération des éleveurs-cavaliers de la Manche et du Calvados, conçoit à la Libération le nouveau métier d'éleveur de chevaux de sport, en sauvant le demi-sang ancêtre du Selle français. C'est une galerie d'hommes et de chevaux - anonymes mais aussi célèbres - de la circonscription du haras de Saint-Lô, dans le Calvados et la Manche, que ce livre vous invite à rencontrer.

En 1963, Ford, l'emblématique constructeur américain, cherche à changer son image et à conquérir un nouveau type de client, plus jeune et dynamique. La décision est donc prise de se lancer dans la compétition automobile, là où les constructeurs européens ont acquis leurs lettres de noblesse, et de défier Ferrari sur les terres mancelles ! Pour l'édition de 1964 des 24 Heures du Mans, les meilleurs ingénieurs planchent sur un modèle inédit : la GT 40. Rapides, mais peu fiables, les Ford laissent malheureusement très vite le champ libre aux redoutables Ferrari 275P. Mais les Américains n'ont pas dit leur dernier mot et reviendront les années suivantes ! Ainsi, de 1964 à 1967, les deux constructeurs n'auront de cesse de se défier et leur duel offrira à la course du Mans une de ses époques les plus mythiques !

Eloi, l'hippocampe du Grau du Roi, vit en Méditerranée, au pied du banc de sable, que Dame Nature a créé du côté de l'Espiguette. Tortues marines, poulpes et sardines y cohabitent en toute amitié à l'abri des hommes et de leurs filets. L'endroit est calme. En tout cas jusqu'à ce qu'arrive l'été. Car dès les premiers beaux jours, dès que le soleil pointe le bout de son nez, c'est le chaos sur le bancau...

"Donatien Grau : Quel est le rapport qu'a l'artiste avec les autres personnes ? Pierre Guyotat : Quand vous êtes en plein travail, quand vous sortez, si vous êtes à la campagne, vous avez les oiseaux, les écureuils. Ce ne sont pas des interlocuteurs très actifs. Ils sont loin de nous. Si vous rencontrez un chien ou un singe, c'est peut-être un peu différent, mais c'est une question de regard. En ville, quand je sors, tout dépend de ce que j'écris. Quand vous avez écrit une page belle, intense à vos yeux, tout dépend sur qui vous tombez. Au fond, ceux qui échappent à ce carnage de cinq secondes, ce sont les enfants. Tout adulte est considéré comme un idiot. En tout cas comme quelqu'un qui n'a pas accès à ça. On a une sensation, non pas de supériorité mais d'altérité extrêmement grande. Elle ne dure que quelques secondes. Tout de suite, je reviens à la réalité, à la logique. De toute façon, ces gens devant qui je passe pensent. Ils ont aussi une vie intérieure. Donc, je rétablis. On peut aussi tomber sur des gens qui, par leur comportement, leur vestimentation, leur visage même, représentent tout ce qu'on peut détester. La vulgarité, le sommaire, etc. Ce sont les gens faibles dont vous vous sentez le plus proche à ce moment-là : les enfants, les vieux, les clochards, les vagabonds. Vous vous sentez, non pas supérieur, mais très proche d'eux. Les enfants : parce qu'il y a tout de même quelque chose d'enfantin dans l'activité artistique, dans cette façon de croire dans les mots, de croire dans les couleurs."

Il n'y a pas qu'à Paris que s'exercent les luttes de pouvoir. Et pas seulement au sein des partis politiques. Dans ce court roman, Louis Thareaut, le Denéen les met en scène dans une commune d'un millier d'habitants. L'action se situe en Anjou au milieu des années cinquante. Il fait s'affronter des personnalités pétries de convictions sincères. Louis-Jean Bernier, le maire, est un fonceur qui, à l'occasion, ne s'embarrasse pas de fioritures. Face à lui, Jacques Pauvert, ancien maire, est adepte d'une démarche plus consensuelle, plus proche d'une "démocratie participative". Deux hommes d'origine modeste aux parcours très différents : l'un est devenu fonctionnaire, a participé à la Résistance pendant la Seconde Guerre mondiale ; l'autre est un entrepreneur respecté, tout en étant un notable redouté. Jacques Pauvert rêve de communisme, pendant que Louis-Jean Bernier affiche son catholicisme. Ces deux chemins singuliers se croisent tout au long du récit, provoquant étincelles et rebondissements. Au coeur du débat qui les oppose : l'environnement et le maintien de l'intégrité de la nature, à travers le choix de l'emplacement d'une future décharge. Si ce projet se matérialise là où le maire et son conseil l'ont prévu, tous les prés traversés par le Ruau de la Sorcière risquent d'être pollués. Tenace, Jacques Pauvert veut faire changer d'avis le premier magistrat du village. Qui, finalement, gagnera cette partie d'échecs où chacun tente d'anticiper les prochains coups de son adversaire ? Le lanceur d'alerte ou le bulldozer ? Pour corser le tout, l'intrigue politique se double d'une trame amoureuse. L'ensemble du récit est habillé de dialogues rondement écrits, où fleurissent, de temps à autre, des expressions orales qui sentent bon la terre d'où est originaire l'auteur.

L'entretien rétrospectif de l'artiste Yan Pei-Ming réalisé par Donatien Grau évoque le parcours du peintre, dévoile sa vie entre la France et la Chine, sa carrière de peintre et revient sur le contexte de création de ses oeuvres.

D'où vient le chino ? Pourquoi y a-t-il des rivets sur les poches des jeans ? Combien y a-t-il de rayures sur une marinière traditionnelle ? Les vêtements utilitaires ont envahi nos dressings : confortables et pratiques, ils s'adaptent à toutes les situations de nos quotidiens. Ces vêtements qui nous semblent très modernes ont pourtant une longue histoire... Grâce à Lou Ripoll, fondatrice de la marque Bleu tango, apprenez à coudre pas à pas ces vêtements d'inspiration workwear et découvrez leur histoire. A travers leur forme et leurs détails, c'est le récit de leurs usages et de leur évolution qui se révèle. Plongez dans l'histoire du vêtement utilitaire et confectionnez une garde-robe durable et fonctionnelle !

Peu d'autres constructeurs de voitures de sport peuvent rivaliser avec le succès de Porsche dans les salles d'exposition ou sur les pistes de course du monde entier. La première Porsche, la 356 venue au monde en 1948, a fondé une dynastie de voitures de sport du meilleur niveau mondial. Les soixante-quinze ans qui se sont écoulés ont vu Porsche se hisser au rang de référence pour les voitures les plus performantes et la firme est devenue bien plus qu'un simple constructeur de voitures de sport. En parallèle de ses époustouflantes sportives, elle produit des SUV (les Cayenne et Macan), une berline (la Panamera) et un véhicule électrique (la Taycan). Ses remarquables performances commerciales se complètent de records parmi les plus éclatants et les plus légendaires du sport automobile. Dans Porsche, 75e anniversaire : des décennies de passion, l'historien de Porsche, Randy Leffingwell célèbre le fascinant parcours du constructeur. Accompagné d'images rares provenant des archives de Porsche, de citations et d'observations d'acteurs clés, il propose un regard intrigant, captivant et révélateur sur l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde. Ce livre s'adresse à tous les passionnés de Porsche, qu'ils soient fidèles aux moteurs arrière refroidis par air ou aux biplaces à moteur avant, amateurs de course automobile ou de véhicules contemporains tels que les 911 à transmission intégrale, le Cayman, le Cayenne hybride et le Taycan électrique.

Albert et ses amis vont, de péripéties en rebondissements, participer à la genèse de la pandémie et aux moyens de la combattre. Un ouvrage ludique et drôle pour faire comprendre aux plus jeunes le pourquoi de cette crise sanitaire. Partez avec Albert, monsieur et madame Pogolin, Blune la gentille araignée et Grand-Duc, à la recherche de l'infâme Colbert Vidélatre, 19ème du nom.

Il en va des prêtres comme des époques. Maurice Gruau, ordonné en 1955, est un de ces prêtres que le Concile Vatican II et le mouvement de 1968 ont particulièrement bouleversés. Comment faire quand on parle araméen, grec, latin, que l'on a fait une thèse sur Origène, que l'on aime le rock, la peinture contemporaine, et que l'on a décidé de rester "Curé de Campagne" ? Il reste la psychanalyse et les sentiers ouverts par le Christ et éclairés par Lacan. Naissance d'un vieux prêtre – dont on ne boudera pas le titre – est le récit de vie de cette génération. Maurice Gruau sous forme de petits chapitres nous fait voir comment d’un gamin né à Château-Gontier, élevé à Paris, replanté en Mayenne puis dans l’Yonne, est sorti ce vieux prêtre à nouveau parisien qu'il est devenu. Le prêtre appartient à une institution mais demeure un mystère à lui-même au point que les événements qui jalonnent sa vie ont tous un goût de transfiguration et restent liés à un mystère qui trouve sa résonnance dans cet étrange ministère à vie. Il y a ici du Bernanos qui, mieux que les thèses des théologiens, essaye de redire l'absolu inclassable de toute foi : "Les étapes que je vais tenter de décrire m’ont conduit, pour rester fidèle à la parole séductrice de Jésus de Nazareth, à habiter quantité de lieux nouveaux : après le marché aux chevaux de Vaugirard, le séminaire de Laval, le lycée du Sacré-Coeur de Mayenne, les presbytères de Connée, du Bourgneuf et d’Ernée, l’évêché de Laval, l’Université de Haute-Bretagne, une douzaine de paroisses bourguignonnes, l’Université Paris VII, le journalisme avec Dimanche en paroisse et Aujourd’hui Dimanche, l’aumônerie des prisons, la gérance d’une cordonnerie et d’une fabrique de cakes, la présidence d’un groupement régional de salles de cinéma et celle d’une association vouée à l’informatique, une fraternelle amitié avec nombre de francs-maçons, un amour pourtant interdit, de profondes et durables amitiés, l’affection de plus jeunes qui m’adoptèrent comme leur frère, leur père, leur parrain ou leur grand-père et d’autres encore. Tous ont contribué à la naissance du vieux prêtre atypique.